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滴滴扣车补偿款要审核多久
如果滴滴客服表示会全额赔偿，那么从你提交罚款证明文件给滴滴公司开始计算，大约需要二十多天时间。这个时间段涵盖了滴滴公司审核罚款证明、确认赔偿金额以及将款项打入你的账户等步骤。在这期间，你需要确保所有的罚款资料完整无误地提交给滴滴公司。
至10天。根据查询滴滴***显示，司机反馈后，平台会在48小时内处理，且到滴滴租赁公司缴纳材料后，工作人员称会在10日工作日内将报销的金额转到车主账号中。
针对在使用滴滴平台过程中因车辆损失造成的停车或维修费用，用户可以向滴滴官方提出申请，填写相关凭证，并提供车辆损失现场的照片。滴滴官方将会根据情况受理用户申请，并在10个工作日之内统一进行报销。除了扣车报销政策，滴滴还将提供一系列保障措施，确保用户在出行过程中的安全和权益。
该补款一般在第一笔补偿款发放后第33个工作日发放。根据滴滴官方查询显示，滴滴罚款分两笔发放，第一笔滴滴罚款于资料签收后第14个工作日发放，第二笔滴滴罚款于第一笔补偿款发放后第33个工作日发放。
从官方声明来看，实际上滴滴罚款报销到账时间具体时间需要以事情处理进度为准。如果有租赁公司直接联系租赁公司处理，没有租赁公司等待滴滴出行专人对接，对接完成后会给予答复。如果回馈问题仍没得到解决，可以尝试从以下多个途径进行维权。
客服说了，滴滴虽然合法，但每个地区执行不同，还是有被抓的风险。如果被抓可以打客服电话，要你出示扣车以及提车花钱所有的证据，最快7个月处理，至于处理是补偿你100%的扣车款，还是50%客服也不知道。另外，抓非法营运隶属交通局。
2018滴滴顺风车合法吗
1、顺风车也就是说没有付车费，因此不属于交易，属于好意施惠行为，是应该鼓励的，但是如果付车费，不管付多少都属于非法营运，是违法行为，不合法的车接单都属于非法营运。被抓到需要罚款。
2、因为在2018年8月起，交通部出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确规定合乘出行不属于网约车服务范畴，滴滴车主***属于网约车平台，无法接受顺风车单。另外，顺风车本身存在诸多安全风险和法律问题，***对其也一直持谨慎态度。
3、年滴滴顺风车是否合法，成为社会热议的话题。随着一起司机******女乘客***的曝光，滴滴平台决定在全国范围内下架顺风车业务。尽管顺风车业务在法律上是被允许的，但该***引发了公众对滴滴平台的信任危机。
4、滴滴顺风车合法。合法经营城市 根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，申请从事网约车经营的，应具备线上线下服务能力。其中，线上服务能力由企业注册地省级相关部门一次认定，全国有效。滴滴出行平台以滴滴出行科技有限公司名义在天津市完成了线上服务能力认定（不开展私人小客车合乘业务）。
5、月13日，宣布局部恢复夜间时段订单，只允许同性别合乘 。8月26日，滴滴就乐清顺风车乘客遇害一事发表声明，自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务 。2019年4月15日，滴滴顺风车负责人张瑞通过顺风车官方微博发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”。
6、可以说，顺风车几乎就是一个近乎公益的存在，除了摊平出行的油费，几乎没有余利。
高德起诉滴滴***是怎么回事?
年2月，高德软件有限公司因其商业秘密被侵犯，以及遭受不正当竞争指控，向“滴滴”公司提出了法律诉讼。高德公司声称，滴滴不仅诱导其内部高级经理胡先生离职，还促使公司内6名掌握核心机密的工程师跳槽，导致公司蒙受巨大损失。
年1月17日晚，屈某与易某一起赴宴，吃完晚饭后，易某搭乘屈某驾驶的车一同返回，但途中却遭遇***。随后，易某被送往医院抢救，虽然保住了一条命，但由于颈部骨折，易某全身瘫痪。经司法鉴定，属于一级伤残。
年3月，在美国的亚利桑那州，一辆正在测试中的Uber自动驾驶汽车，以69公里时速撞死了一位横穿马路的妇女，虽然两年后亚利桑那州做出了「自动驾驶」无罪判决，但这一全球首例无人车撞人致死***，严重影响了公众与资本对Uber自动驾驶技术上期待，也在一定程度上暴露了其自动驾驶技术方面的短板与缺陷。
滴滴出行***被强制下架，从近两天的情况来看，各大平台和应用商店，以及滴滴出行***，都已无法下载滴滴出行***，新用户也停止了注册。但已经下载过滴滴出行***的用户，至少在支付宝、高德地图、腾讯平台上，还和以前一样，可以继续使用***进行叫车服务。 如果后续停止***的使用，那影响可就大了。
通过平台处理，要求客户赔偿扣车的费用，因为你自己是否知情是建筑垃圾，建筑垃圾应该不属于货物，看你和客户是否违反平台的规则，不然就没办法受到平台保护了。货拉拉是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城，于2013年创立。
Uber瘦身,滴滴扩张,终归都只是为了「活下去」
不过对于滴滴的这一系列动作，很多人并不看好，因为无论是在新赛道上还是老赛道上，它都没有创造出一个更大的想象空间。所以不少人认为，滴滴进行这一系列扩张的目标其实只是想在IPO前将估值提高到600亿美元以上，好在资本市场卖个好价钱。当然，对于IPO消息的猜测，滴滴向来是否认的。
这说明滴滴充分意识到了在***和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点： 流量 近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。
但在中国一切都不同了，年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣，Uber和滴滴不得不用低价+补贴轮番刺激和洗脑，才能吸引他们共同来完善这个商业模式，这就催生了一个规模第一，赢利第二的生态系统。
可是无论滴滴燃烧的钱再多，终究有不烧钱的一天，如果不烧钱那么滴滴没有任何的优势。不管是品牌的效益，还是员工的经验上都是不足的，一旦开始不烧钱，用户就不会选择滴滴，这样势必会导致失败，也许滴滴也知道问题所在，在扩张了4个月以后就宣布了停止国内扩张业务。
